Catalyseur 96FB-5E211-DK / 1042952. FORD FIESTA IV

La longueur du catalyseur de ce modèle est de 36 cm et le poids de l’insert est de presque 1 kg. Le design du catalyseur lui-même fait penser à un cor français en raison de l’extension angulaire qui se termine par une sortie plus petite. L’insert catalytique est aplati sur les bords et comporte 4 bandes en forme de saillies. Le catalyseur code E211-DK / 1042952 était monté sur le modèle Ford.

Dans le modèle Fiesta IV, génération 1996 -2002, avec moteur 1.3l. Il est intéressant de noter que ce modèle de catalyseur est l’un des 10 plus périssables. Quoi qu’il en soit, quel est le problème ?

Cela est dû au fait que l’insert en céramique sort par le système d’échappement. Ford vend des modèles de superminiatures Fiesta depuis 1976. Sept générations ont été développées tout au long de la période de production. La voiture est fabriquée dans le monde entier, notamment en Europe, en Australie, au Brésil, en Argentine, au Mexique, en Chine, en Inde, en Thaïlande et en Afrique du Sud. En 2008, la septième génération de Fiesta (Mark VII) a été introduite sur le marché automobile. Depuis 1976, elle s’est vendue à plus de 16 millions d’unités, ce qui en fait l’une des marques les plus vendues de Ford, juste après l’Escort et la Série F. En 1995, une quatrième version a vu le jour, issue d’une modification de son prédécesseur. La voiture est sortie avec un design complètement différent, courbé et aérodynamique, tout en conservant les portes de la série précédente. Le modèle a été développé en synergie avec Mazda et a également été vendu sous cette marque sur le marché italien sous le nom de Mazda 121. La nouvelle Fiesta a dû affronter des concurrentes telles que la Citroën Saxo, la Fiat Punto, la Lancia Y, la Nissan Micra, la nouvelle génération de la Opel Corsa, Seat Ibiza et Volkswagen Polo. La nouvelle Fiesta dispose d’un double airbag, qui était de série sur toutes les versions, et de l’ABS en option. De nouveaux moteurs à essence, dont le Zetec-SE, 16 soupapes en alliage d’aluminium à double arbre (1,2 litre 75 ch et 1,4 litre 90 ch) ont été développés en collaboration avec Yamaha et ont été nommés Moteur de l’année.

Au fil des ans, afin de toujours maintenir le même prix de départ, même la gestion électronique du moteur a été grandement simplifiée et les indicateurs de transmission étendus. 1997 Ford a également produit un petit coupé de la génération Fiesta appelé Puma.